CRTSⅢ型板新型自密实混凝土专用黏度改性材料厂家，CRTSⅢ型板新型自密实混凝土专用黏度改性材料价格，合肥报鸣集团CRTSⅢ型板新型自密实混凝土专用黏度改性材料全称CRTS Ⅲ型无砟轨道结构作为我国铁路客运专线轨道类型之一，是在CRTS I型、CRTS II型板式无砟轨道的基础上优化创新出来，是我国拥有自主知识产权的板式无砟轨道结构形式。CRTSⅢ型无砟轨道结构的核心技术是在轨道结构充填层中灌注自密实混凝土。与CA砂浆施工复杂、成本高，材料性能受环境影响显著等不足相比，自密实混凝土具有原材料来源广泛、力学性能稳定、成本低等优势，现场铺设施工和方便维修的优势。CRTSⅢ型无砟轨道结构形式将是我国今后高速铁路建设中首选的无砟轨道结构形式，也是我国高铁技术将来出口时无砟轨道的核心技术。
CRTSⅢ型板式无砟轨道，作为一种新颖的无砟轨道结构形式，充填层自密实混凝土灌注的施工是板式无砟轨道施工中技术难度最大的一部分。对自密实混凝土性能提出非常严格的要求，与传统的自密实混凝土施工及控制不同的是，板式无砟轨道充填层用自密实混凝土必须具有高自流平性能、高的抗离析能力、高的间隙通过能力、超长距离流动能力、高的体积稳定性和优越的耐久性的特点，这与CRTSⅢ板式无砟轨道结构有关，具体表现在：1)CRTSⅢ板式无砟轨道充填层属于狭长的封闭板腔，标准板的长宽为5.6m×2.5m，密闭空间高度仅为9～10cm，施工空间极为狭窄，无法进行振捣密实，为实现自密实混凝土在浇注时能长距离流动在结构空间中的自填充和自密实，其拌合物性能要求包括高流动性和抗离析性；2)轨道结构具有特殊的高密集配筋结构，包括板底的门形筋和充填层中的复杂钢筋网络，这就要求CRTSⅢ板式无砟轨道自密实混凝土必须具有高的间隙通过能力和高的浆体稳定性；3)充填层板底土工布加大了CRTSⅢ板式无砟轨道充填层用自密实混凝土的灌注阻力，流态混凝土必须具备尽可能低的屈服剪切应力和适当的塑性粘度系数，以保证在流动和充模密实成型过程的均匀性和超长距离流动能力；4)自密实混凝土由于长时和长距离运动，当混凝土体系稳定性较 差时，极易在表面形成富浆层和气泡聚集层，凝结硬化后降低了充填层与轨道板底面的粘结强度，影响列车荷载作用下轨道结构反应的一致性，易出现离缝等损伤，降低了整体结构的耐久性；5)自密实混凝土需具有优异的体积稳定性，保证充填层的膨胀收缩与轨道板一致，避免温度离缝的产生，同样有助提高结构的耐久性。
为保证自密实混凝土性能的稳定性，满足灌注施工要求，提高施工灌注质量，提升无砟轨道结构整体的耐久性，需配置出流动性好、间隙透过能力强、浆体工作性能长时稳定、触变变化小、内部气泡小而稳定的高流态CRTSⅢ型板专用自密实混凝土。国内针对CRTSⅢ型板专用自密实混凝土研究陆续展开，CN103043943A中公开了一种高速铁路板式无砟轨道充填层自密实混凝土专用改性材料的制备方法，以粉煤灰、碳酸钙石粉、可分散乳胶粉、羟丙基甲基纤维素、硅酸铝镁为主要原料，制备出改性材料用于自密实混凝土的配制，仅仅再尝试解决其离析、泌水和表面浮浆等问题，然后还要求自密实混凝土具有大的扩展度，才可用于施工灌注，这个技术方案实施起来难度较大，不利于现场施工自密实混凝土灌注质量的控制，同时对于浆体性能长时稳定、触变稳定和体积稳定性问题的解决也并未提及，获得的混凝土性能尚有很大的技术局限性。CN 102503229A提及解决自密实混凝土易于离析、泌水、表面浮浆的问题，同样只是关注混凝土工作性能，对于混凝土耐久性的解决并未提及，且制备出的混凝土流动性损失较快，无法满足真正灌注施工的时间要求。
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